Versandkostenkönnte nach Waffenstillstand zwischen den USA und den jemenitischen Huthi-Rebellen einbrechen
Nach der Ankündigung des Waffenstillstands zwischen den USA und den jemenitischen Huthi-Rebellen werden zahlreiche Containerschiffe ins Rote Meer zurückkehren, was zu Überkapazitäten auf dem Markt führen undglobale Frachtratenzu sinken, aber die genaue Situation ist noch unklar.
Daten von Xeneta, einer Informationsplattform für See- und Luftfracht, zeigen, dass die weltweite Nachfrage nach TEU-Meilen um 6 % sinken wird, wenn Containerschiffe wieder das Rote Meer und den Suezkanal durchqueren, anstatt einen Umweg um das Kap der Guten Hoffnung zu machen.
Zu den Faktoren, die die Nachfrage nach TEU-Meilen beeinflussen, gehören die Entfernung, die jeder 20-Fuß-Standardcontainer (TEU) weltweit transportiert wird, und die Anzahl der transportierten Container. Die Prognose von 6 % basiert auf einem Anstieg der weltweiten Nachfrage nach Containerschiffen um 1 % für das gesamte Jahr 2025 und einer großen Anzahl von Containerschiffen, die in der zweiten Jahreshälfte ins Rote Meer zurückkehren.
„Von allen geopolitischen Umwälzungen, die die Containerschifffahrt im Jahr 2025 beeinträchtigen könnten, werden die Auswirkungen des Konflikts im Roten Meer am längsten anhalten. Jede signifikante Rückkehr wird daher enorme Folgen haben“, sagte Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta. „Die Rückkehr von Containerschiffen ins Rote Meer wird den Markt überlasten, was unweigerlich zu einem Einbruch der Frachtraten führt. Sollten die US-Importe aufgrund der Zölle weiter zurückgehen, wird der Einbruch der Frachtraten noch gravierender und dramatischer ausfallen.“
Der durchschnittliche Spotpreis vom Fernen Osten nach Nordeuropa und ins Mittelmeer beträgt 2.100 USD/FEU (40-Fuß-Container) bzw. 3.125 USD/FEU. Dies entspricht einem Anstieg von 39 % bzw. 68 % im Vergleich zum Niveau vor der Krise im Roten Meer am 1. Dezember 2023.
Der Spotpreis vom Fernen Osten zur Ostküste und Westküste derVereinigte Staatens beträgt 3.715 USD/FEU bzw. 2.620 USD/FEU. Dies ist ein Anstieg von 49 % bzw. 59 % im Vergleich zum Niveau vor der Krise am Roten Meer.
Sand glaubt zwar, dass die Spot-Frachtraten wieder auf das Niveau vor der Krise im Roten Meer fallen könnten, warnt aber, dass die Lage weiterhin unbeständig sei und die Komplexität der Rückkehr von Containerschiffen in den Suezkanal genau verstanden werden müsse. „Fluggesellschaften müssen die langfristige Sicherheit ihrer Besatzungen und Schiffe gewährleisten, ganz zu schweigen von der Sicherheit der Fracht ihrer Kunden. Und was vielleicht noch wichtiger ist: Dasselbe gilt für Versicherer.“
Dieser Artikel dient nur als Referenz und stellt keine Anlageberatung dar.